车还是这台车，经过一阶程序二年的使用非常稳定，2015年开始又做DSG升级，整个加速区间非常快，换挡

速度更迅捷，但是碰到堵车时候，离合器半联动时间缩短，严重影响行车质感，所以一阶段程序加DSG程序

组合升级失败，后来把DSG恢复原车状态，以前感觉又回来了，因为DSG召回以后，通过刷写程序，把1,4T

最大扭矩限制到249.8牛米，自己的东西因为他们技术问题被限制，真心不爽，所以又迎来它的二阶程序升级

只希望把最大扭矩249.8牛米的输出范围调教更广泛，这也是考验德国ART 总部技术功底的时刻！

斯柯达老款明锐依然憨厚，整车没有豪华的配置，也没有各种花哨的装饰，一切都是那么中庸、沉稳

老款明锐尾部更是简单，典型大众风格，这台车子已经为二阶准备好长时间，火花塞、进气、排气

老款明锐ECU位置在雨刮器中间挡风玻璃下面，拆卸有一丝小难度，拆卸时候注意别损害其他部件就可以

这款ECU已经拆卸过一次，所以这次打开时候，很轻松，读取完程序后，重新清理旧胶，补上新胶

选择对应协议开始读取原车程序，上传ART总部，要求把扭矩范围更大化修改，这个订单去付写

等待2小时过后，ART总部将修改好程序传回国内，重新编程、密封、装车、启动、检测，第 一次启动，发动机

工作不正常，然后联系ART总部，发现点火信号有些问题，经过几分钟修改，再次尝试启动发动机，这一次非常

完美，用专用工具检测发动机没有任何故障码，连接大众VCDS输入对应通道，开始测试升级二阶事实扭矩，半

小时回来，打开表格，看到最大扭矩249.8范围从一阶2000-3000转范围，修改到现在1800-3800转，这个加速

区间正好是大家经常用到的转速区间，高速测试速度最高180公里（路况不允许最大测试），最后咨询ART总部

得知，斯柯达老款明锐修改二阶程序可以从一阶基础上马力从160匹提升到175匹，峰值扭矩从270牛米提升到

285牛米，因为限制扭矩问题，所以也只能到249.8牛米，整车驾驶品质提升从ART ECU开始！