ECU升级行业潜力

         随着汽车业的发展，越来越多的厂商可是使用涡轮增压发动机，并提供高、中、底、超低功率版本，让消费者购买时候很难决定买那个功率，也不知道那个功率适合自己，厂家无非用相同成本制造不同版本功率发动机，来实现利润最大化！但是，部分厂家会把发动机稍微做的有些区别，比如压缩比！

请参考以下案例

宝马320i B48 2.0T系列 原车：135kw 184hp 270nm 原车高功率：185kw 252hp 350nm

ART ECU动力升级 Stage 1： 220kw 300hp 420nm 升级高功率：235kw 320hp 450nm

 在发动机压缩比以及其他硬件不同，靠ECU升级程序就可以让潜力大幅度提升，这并不是最终版本！ 

宝马F系N20B20 18i 2.0T 115KW、156HP、240NM & 20i 2.0T 135KW、184HP、270NM & 28i 2.0T 180KW、245HP、350NM

 ART ECU升级 18i 2.0T 190KW、260HP、420NM & 20i 2.0T 180KW、245HP、350NM & 28i 2.0T 213KW、290HP、420NM

从宝马车型配置中发现，18i和28i完全相同发动机，但是功率相差非常多，18i和28i车型售价相差10来万，当然这里不光是功率不同，还有部分舒适配置不同，ART ECU升级可以完全将18i的功率大幅提升，并且全面超越28i或者逼近N55 3.0T. 而20i和28i发动机压缩比不同，在考虑油品问题，安全下提升到28i的功率！

奥迪EA888系列 Q3 2.0T 125KW、170HP、280NM & 2.0T 147KW、200HP、280NM

 ART ECU升级 Q3 2.0T 184KW、250HP、400NM & 2.0T 184KW、250HP、400NM

奥迪Q3的EA888完全相同下，售价相差10来万，原车功率只是相差几十匹而已，购买Q3 2.0T低功率客户可以从ECU升级上大幅超越高功率版本，并且高功率版本ECU升级后，完全和低功率达到相同的功率，提升幅度相当这震撼！

这样的案例就不一一列举，因为所有欧美品牌都存在这样的问题，从1.0L自然吸气到12缸顶级排量都存在高低功率问题，因为它们存在，所有ECU行业未来发展潜力非常大，就连某日系品牌自然吸气也开始搞高低功率，以后这种问题会涉及到所有汽车品牌！