长城系列的1.5T，ART ECU已经升级多台，这里不做过多解释，说下这台发动机弱点，低速扭矩不足、高速

动力输出不线性、换挡顿挫、动力衔接不上、油门延时、涡轮迟滞等一些严重影响驾驶质感的问题，自从欧洲

大厂开始玩高低功率，长城也跟随其后也开始玩高低功率，厂家可以在相同成本的调教下，把发动机通过ECU

调教出多个版本，来匹配不同车辆上，从而低功率走低端市场，高功率打高端市场，这种暴力的方式来造车，

长城C50 1.5T 0-100公里加速测试为11.4秒《ART ECU测试环境成绩，E93汽油》，这个加速对于输出只有

133匹，峰值扭矩只有188牛米的C50已经出乎意料！

相信购买C50车主，基本上都是第一台车，有一些零用钱和时间来折腾自己爱车，展示个人人格魅力

这台C50行驶里程为13854公里，其实4S店新车就可以做ECU升级，没有必要出磨合或者跑几万公里

发动机最大输出净功率为93千瓦，换算马力为126匹，发动机曲轴马力为133匹，变速箱传送比高达94%

长城C50采用博世ECU电子控制单元，支持BOOT模式升级，焊接好线缆，连接通信，开始读取程序

几分钟等待时间将读取好程序上传德国总部后台，付写详单，客户要求“低速扭矩加强”完成预约订单

不到一小时的等待，德国总部将修改好程序传回国内，然后编程、密封、装车、启动、检测、试车，起步比原来

油门轻，但是起步瞬间扭矩感觉还是不足，发动机超过1500转随之而来的推背感也就感受到，发动机超过2000

转，强劲的推背感持续到4000多转，几乎没衰减，另外，高转速动力输出比较线性，没有原车那种突兀的感觉，

反正就一台买菜车，也不能要求太高，这样水平就满足了！升级后性能测试0-100公里加速为10.59秒，相比原

车11.4秒，提升还是不少，升级后马力从133匹提升到159匹，峰值扭矩从188牛米提升到225牛米，南方客

户用95号汽油，可以跑进10秒左右，媲美大众1.4T缸内直喷发动机性能，整车性能提升从ART ECU开始！